ファクトボックス: ボーイングの社内メッセージで、従業員は 737 MAX に不信感を示し、規制当局を嘲笑している

ジェイミー・フリード、トレイシー・ルシンスキー著

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［ロイター］ - ボーイング社は、737 MAX開発における規制当局の監視を逃れようとする試みや、従業員が同機、同社、航空規制当局を中傷する内容を示す数百件の社内メッセージを発表した。

737 MAXは、インドネシアでの同様の墜落事故からわずか5か月後にエチオピアでジェット機の1機が急降下した3月以来運航停止となっている。 2件の衝突事故で346人が死亡した。

以下は、ボーイング社のパイロットや他の従業員間の会話を含む、2013年から2018年までの100ページ以上の文書からの抜粋である。

- 2017年4月、匿名の従業員2名の間で交わされたメッセージの中で、ある従業員は、飛行機の飛行管理コンピュータの問題に言及した後、「この飛行機はサルによって監督されているピエロによって設計されている」と述べた。

- 最初の墜落の8か月前、飛行機が飛行中だった2018年2月8日のインスタントメッセージのやりとりで、ある従業員は別の従業員にこう尋ねた。」。

2 人目の従業員は「いいえ」と答えます。

- 2017年2月の匿名の電子メールの中で、匿名のボーイング従業員は、FAAが737 MAXシミュレーターの問題について「徹底も要求もしておらず、多くの問題を書き上げることができなかった」と述べた。

- 「FAAがこのクソ野郎を可決したらショックだろう」と匿名の従業員が2018年5月のインスタントメッセージでの会話で語った。従業員が何を指しているのかはすぐには明らかではなかった。

- 2017年3月の電子メールの中で、ボーイングの従業員の一人は、航空業界に関して「FAAは非常に強力であり、ほとんどの国はFAAの行動に従う（石器時代から立ち往生している国家当局を除く。JCAB、ANACなど）」と述べた。日本とブラジルの規制当局。

「NGからMAXに移行するためにいかなる種類のシミュレーター訓練も必要ないということを堅持することの重要性を強調したい」とボーイングの737首席技術パイロットは2017年3月の電子メールで述べた。パイロットの名前は編集されました。

電子メールには「ボーイングはそのようなことが起こることを許さない。我々はそれを義務付けようとするいかなる規制当局とも対決する」と書かれていた。

- 2013年6月に匿名のボーイング従業員の間で交わされた電子メールには、それ以来墜落事故に関連付けられているMCAS失速防止システムがスピードトリム機能に類似した機能として扱われていたとする会議議事録が記載されていた。

「MCAS が新しい機能であることを強調すると、認定とトレーニングの効果が大きくなる可能性があります。Speed Trim への追加として扱ってください。」

- 「最も低コストのサプライヤーを選択し、不可能なスケジュールにサインアップすることで、自分たちを不可能な立場に追い込んだ」と、匿名の従業員は2018年6月の電子メールで、TRU Simulation+Trainingが提供する737 MAXシミュレーターに言及して述べた。

同じ電子メールの中で、この従業員は次のようにも述べています。「これらの問題を解決する方法がわかりません...これは体系的なものであり、文化です。当社の上級幹部チームがビジネスについてほとんど理解していないにもかかわらず、推進しているという事実です」私たちを特定の目的に向けて。」

「私は昨年行った隠蔽をまだ神から許されていない」と匿名のボーイング従業員は2018年5月のメッセージで、隠蔽の内容には触れずに述べた。「もうだめだ。パーリーの門は閉まってしまう……」

シドニーのジェイミー・フリードとシカゴのトレイシー・ルシンスキーによるレポート。ワシントンのデビッド・シェパードソンとクリス・サンダース、パリのティム・ヘファーによる追加レポート。編集：エドウィナ・ギブス

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