ボーイング、中国に370億ドル相当の航空機300機を売却する契約に署名

アルウィン・スコット著

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［ロイター］ - ボーイング BA.N は木曜、定価で 370 億ドル相当の航空機 300 機を中国航空用品持ち株会社に売却する契約に署名したと発表した。これは、ドナルド・トランプ米大統領による北京への国賓訪問中に発表されたいくつかの取引の 1 つである。

ゼネラル・エレクトリック GE.N は、２５億ドル相当のジェットエンジン契約と、発電所の設備とサービスに関する１０億ドル相当の契約を締結したと発表した。

中国の航空会社に航空機をリースしている国営中国航空供給社は、ボーイングとの契約はB-737型機260機、B-777とB-787型機40機を対象としていると述べた。確定注文と拘束力のない約束の内訳はすぐには得られなかった。

しかしアナリストらは、注文の一部は今年投稿された未公表の買い手からの300件以上の中に含まれる可能性があり、中国との取引のうちどの程度が新規取引であるかは明らかではないと述べた。

この新しい協定は、習近平中国国家主席の2015年の米国訪問中にボーイングが締結した同様の300機協定と実質的に重複する可能性がある。

当時380億ドルと評価されたこの契約には、190機のB-737と50機のボーイング広胴機の発注と契約、さらに60機の追加のB-737のリースが含まれていた。

航空機メーカーの広報担当者は、中国との新たな合意のうち新規または既存の受注がどの程度の割合を占めているかについてはコメントを避けたが、受注の一部はすでにボーイング社の受注残になっているとみられている。ボーイングは通常、注文に関してどのような詳細を明らかにするかを航空機購入者に決定させている。

ボーイング株は１．４％安の２６０．３０ドルとなった。

ボーイングは、現在組立ラインから出ているジェット旅客機の4機に1機が中国の顧客に納入されていると述べ、実際に中国からの受注を何機獲得したかは曖昧であるにもかかわらず、中国の需要が強いことを示唆している。

航空機メーカーも、中国などの顧客との交渉には複数段階のプロセスがあることを認めている。政府はまず、航空会社が必要とする飛行機の数を決定し、詳細な契約交渉が可能になります。交渉終了後、政府は注文が確定する前に契約に最終承認を与えなければならない。

業界の専門家によると、一部の顧客はボーイングに対し、たとえ確定注文であっても購入者として特定しないよう要求しており、中国もその典型であるという。ボーイングには、11月7日時点で身元不明の顧客から323件の注文があり、そのうち282件は同社の737ナローボディファミリー向けだった。

これとは別にボーイングは木曜日、中国国家開発銀行金融リース会社 1606.HK 傘下のＣＤＢアビエーションからＢ－７３７ＭＡＸジェット機４２機とＢ－７８７－９ドリームライナー１０機を受注したと発表した。受注額は定価で74億ドル相当だった。

ボーイングと欧州の競合エアバス AIR.PA は、世界で最も急速に成長する航空市場である中国で市場シェアを争っており、両社とも中国に組立工場を開設している。

中国所有の航空機保有台数は現在ボーイングとエアバスで半々だが、受注動向を見るとボーイングが中国からの航空機発注数で大きくリードしているようだと輸送調査会社クルーシャルの最高経営責任者コリーヌ・プン氏は述べた。視点。

中国航空用品は、これまでの政府間取引で発表された取引でも重要な役割を果たしてきた。

７月には習主席のドイツ訪問中に定価で２３０億ドル相当の契約でエアバスから航空機１４０機を購入することで合意した。同社は、2015年のボーイング社の発注に関与した中国企業3社の中にも含まれていた。

ボーイング社の中国における最新の契約は、先月シンガポール航空からワイドボディ機39機を発注したことに続くものである。

木曜日初め、ゼネラル・エレクトリックは中国で35億ドル相当の契約を締結したと発表した。

その中には、吉祥航空 603885.SS および国営銀行中国工商銀行 601398.SS のリース部門であるＩＣＢＣリースと締結された、B-787-9ドリームライナー10機向けのGEnxエンジンに関する14億ドルの契約も含まれている。

この中には、ＧＥとフランスのサフラン SA SAF.PA の合弁会社、ＣＦＭインターナショナル製のＬＥＡＰエンジン８０基相当の１１億ドル相当の受注も含まれている。

GEの電力部門はまた、中国の電力プロジェクト向けにガスおよび蒸気駆動のタービンとコンポーネントに加え、サービスとデジタル技術を提供する中国大唐集団とのパートナーシップ契約を締結した。同社はその取引の価値を10億ドルと評価した。

GEの広報担当者は、エンジンの発注は新規であり、航空機の発注がどの程度新規かについてはボーイングに委ねられると述べた。

上海のブレンダ・ゴー氏、北京のベン・ブランチャード氏とステラ・チウ氏によるレポート、シンガポールのジェイミー・フリード氏、ニューヨークのアルウィン・スコット氏による追加レポート。編集：マルゲリータ・チョイとバーナデット・ボーム

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