2024 Kawasaki Eliminator

もともと4月に我らのDCにスカウトされたカワサキは、ついに全く新しい…ライト・ミドル級のスタンダードを脱したのだろうか？ 何と呼んでも問題ありませんが、カウイはそれをエリミネーターと呼んでいます。 ライダーフレンドリーなアプローチを念頭に置き、日常の要求に応えるために特別に作られたこのマシンは、Ninja から派生した新しい 451cc パラレルツインエンジン、直立したライディングポジションを備えた軽量シャーシ、スタイリングを備えた 28.9 インチのシート高を特徴としています。カワサキによれば、これは80年代のパワークルーザーを思い起こさせるという。

カワサキは、より多くの低速トルクを達成することを期待して、既存の399 ccツインに6.8 mmのストロークを追加し、全体の排気量を52 cc追加しました。 エリミネーターのエンジンは、同じ 5.8L エアボックスに給電する 400 にあるものと同じ 32 mm スロットル ボディを使用しています。 このアップデートされたエンジンが他のモデルに採用されていなかったら、私たちは驚くでしょう。 興味深いことに、日本のような一部の市場では、399 cc エンジンが使用される予定です。

トレリスフレームはカワサキの高度な動的剛性解析を用いて開発され、全体の軽量化と低シート高に貢献します。 角筒スイングアームは、全体の軽量化という同じ目標を念頭に置いて設計されており、アルミニウム製スイングアーム マウント プレートを介してエンジン後部に直接ボルトで固定されており、追加のブレーシングを必要とせずにねじり剛性が向上しています。

Eliminator は、フロントに 130/70-18、リアに 150/80-16 のタイヤ サイズを備えた 18/16 インチのホイールを履きます。 2 ピストン キャリパーを備えた 310 mm のシングル ローターがブレーキ レバーによって速度を低下させ、220 mm のリア ディスクも 2 つのピストンで挟み込まれます。 ABS は一部のエリミネーター モデルにのみ搭載されています。

インストルメントパネルから Bluetooth 接続を利用して、Kawasaki Rideology アプリを使用して車両情報を確認し、乗車を記録し、携帯電話の通知を受け取り、自転車の設定を全般的に調整することができます。

Kawasaki Eliminator は 3 つのトリムで利用可能になります。

川崎さんの言い分はこうだ…

Kawasaki のまったく新しい Eliminator® バイクは、ライダーの親しみやすさを念頭に置いて設計されたエンジン、フレーム、サスペンションを備え、ストリートからの呼びかけに応えます。 まったく新しいエリミネーターは、常識を打ち破り、ただ乗るだけで楽しめるでしょう。

Eliminator は時代を超越したデザインで作られ、洗練されたローな要素を前面に押し出し、幅広いライダーが楽しめる非常に親しみやすいバイクに仕上がっています。 Eliminator は低くて快適なシートを備え、軽量シャーシを採用しているため、このモデルは理想的なライディングパートナーです。

スムーズで力強い451ccパラレルツインエンジンとトレリスフレームはストリート走行を念頭に設計。 高度な機能を備えたシャーシ、快適で自信を与える人間工学、最新のテクノロジーを組み合わせたエリミネーターは、街中でも高速道路でも、どんな乗り心地も楽しいものにしてくれます。

新しい 2024 KAWASAKI ELIMINATOR® ハイライト:

• 全く新しい451ccパラレルツインエンジン

• 全く新しいリラックスした直立したライディングポジション

• まったく新しい軽量シャーシ

• 全く新しい長くて低いデザイン

• 全く新しい軽量トレリスフレーム

• 全く新しいツインショックリアサスペンション

• まったく新しい丸型 LED ヘッドライト

• まったく新しいデジタル計測器

• まったく新しい RIDEOLOGY THE APP* スマートフォン接続

エンジンとトランスミッション

Eliminator のパラレル ツイン エンジンは、性能が実証された Ninja® 400 スポーツバイクと同じプラットフォームを利用していますが、6.8 mm 長いストロークを備えているため排気量が増加し、強力な低速トルクを生み出すことができます。これにより、低速での乗り心地が大幅に向上し、リラックスした乗り心地を実現します。楽しいマシン。

大型の 32mm スロットル バルブは豊富なエアフローを提供して強力なパフォーマンスを実現します。また、楕円形のバルブにより閉じた位置を斜めにすることができ、より素早いスロットル レスポンスに貢献します。 微粒化インジェクターは全体の燃焼効率を高め、スムーズでリニアなスロットル応答を高めるために吸気ポートの近くに密接して配置されました。

大型の 5.8L エアボックスは、最適な吸気効率とより多くのエンジン出力を確保し、この設計によりライダーは加速中にエンジンの吸気ノイズを聞くことができます。一方、吸気ファンネルは不均等な高さに設定されており、トルクの谷を調整してスムーズなスロットル応答を実現します。 ダウンドラフト吸気管は、より高い回転数でのエンジンの全体的なパフォーマンスに貢献し、シートの下のスペースを排除して地面に到達しやすくします。

スムーズなシフトの 6 速トランスミッションは幅広い走行条件をカバーし、高速道路や市街地でのより快適な巡航を可能にします。最終ギア比は一部の Ninja と同様の感触になるように選択されています。 アシスト＆スリッパークラッチは、加速時にクラッチの回転力を利用してクラッチを強制的に締結する機能（アシスト機能）により、クラッチスプリングの使用量を減らし、軽量化することでレバー操作感を軽くしています。 シフトダウン中に選択したギアが低すぎる場合など、バックトルクが高い場合、スリッパー機能によりクラッチの滑りが許容され、エンジンのロックアップによる後輪のホップや失速を防ぐことができます。

シャーシ

ストリートライディングを念頭に開発された 2024 Eliminator は、軽量トレリスフレームを特徴とし、Kawasaki の高度な動的剛性分析を使用して設計されており、その結果、最小限の重量で最適な剛性が得られ、バイク全体の縁石質量の低減に大きく貢献しています。 長くて低いフレーム設計は、スポーティな感覚を維持しながらライダーのシートを低く保ち、シャシーのジオメトリは、ライダーに自信を与え、ライディング中にリラックスした感覚を与える、軽くて自然なハンドリングを提供するように慎重に設計されています。

軽量化を図るため、不要なガゼットを設けず十分な剛性を確保した角筒スイングアーム構造を採用。 ダイキャストアルミニウムスイングアームマウントプレートは、スイングアームピボットシャフトのエンジン後部にボルトで固定されており、スイングアームをエンジンに直接取り付けることができます。 この方法を使用すると、ねじり剛性を高めるために追加のフレームクロスメンバーが不要になります。

ホイールとブレーキ

慣習的な長くて低いデザインを維持し、2024 Eliminator にはフロント 18 インチ、リア 16 インチの 10 スポーク ホイールが装備されています。 フロント 130/70-18、リア 150/80-16 の大型タイヤは、オートバイの印象的な姿をさらに高めながら、ライディングの落ち着きを提供します。

大型の 310mm セミフローティングペタルフロントブレーキディスクとバランス作動デュアルピストンキャリパーが強力で効果的な制動力を提供し、剛性の高いフロントブレーキマスターシリンダーがアイドルストロークを排除して全体的によりポジティブな感触を実現します。 大型ピストンを備えたリアデュアルピストンキャリパーと 220mm リアペタルディスクが、オートバイの後方を抑制します。

アンチロック ブレーキ システムは一部のエリミネーター モデルに搭載されており、特定の条件下でブレーキを操作してアシストできる Nissin の最新のコンパクト ABS コントロール ユニットを備えています。

人間工学

Eliminator を設計する際には、ライダーの快適性があらゆる段階で念頭に置かれていました。 ライダーの自信を高めるために、ライダーはリラックスしたライディングポジションに位置し、低めのシート高とスクープされたデザインが適度なヒップサポートを提供してライダーの快適性を高めます。

幅広でフラットなラバーマウントのハンドルバーは、本格的なエリミネーターのスタイルをさらに高めるだけでなく、ライダーに幅広いグリップを提供してバイクのコントロールを容易にします。 フットペグは標準的な中央位置にあり、ライダーの足の快適性を高めるためにゴムで覆われ、硬質ゴムと中空のセンターと隠れたカウンターウェイトを組み合わせて足の振動を軽減します。

スタイリングと計装

エリミネーターは、薄い燃料タンクとヘッドパイプから伝統的なデザインのテールに見られる水平のラインワークを備えた、長く低くエレガントなデザインでストリートの呼びかけに応える準備ができています。 従来の燃料タンクのデザインは、ライダーのシートにシームレスに流れるようにカーブしており、オートバイをユニークなものにしています。

テールカウルはオリジナルのエリミネーターのデザインに忠実でありながら、長くて低いスタイルを引き立てるスリムなデザインと、アグレッシブなスラッシュカットの下部ラインがモーターサイクルの潜在的なパフォーマンスと洗練された魅力を示唆する、独自のユニークなステートメントを生み出しています。

丸いヘッドライトは、モーターサイクル全体の伝統的なデザインに敬意を表しており、デュアルハイ/ロービームチャンバーとポジションランプを備えたモダンな LED ランプを備えているため、ヘッドライト全体が従来の白熱電球のように点灯しているように見えます。 テールライトは初期のエリミネーターモデルを彷彿とさせるスリムでワイドなデザインで、ストリートを支配する完璧な外観を与えています。

エリミネーターの信頼性を保ちながらも、現代に合わせて、モーターサイクルの前面を飾るために、モダンでコンパクトな円形の LCD インストルメント パネルが選択され、乗車中の高コントラストと優れた可読性を実現するポジティブ LCD スクリーンが完全に装備されています。 表示機能には、デジタルスピードメーター、デジタルバー式タコメーター、ギアポジションインジケーター、時計、オドメーター、デュアルトリップメーター、燃料計、燃料残量、現在および平均燃料消費量、冷却水温度、メンテナンスリマインダー、スマートフォンメールおよび電話通知が含まれます。 、Bluetooth®インジケーター。

ライデロジー アプリ

インストルメントパネルに組み込まれた Bluetooth® テクノロジーにより、ライダーはワイヤレスでオートバイに接続できます。 RIDEOLOGY THE APP* を使用すると、数多くの機器機能にアクセス、記録、確認でき、モーターサイクリング体験の向上に貢献します。 次の情報を表示できます。

1. 車両情報 – 燃料計、走行距離計、メンテナンススケジュールなどの情報をスマートフォンで確認可能

2. 走行ログ – GPSルート情報や車両の走行情報をスマートフォンで記録・閲覧可能

3. 携帯電話通知 - スマートフォンに電話やメールが届くと、機器のディスプレイに表示されます。

4. チューニング/一般設定 – 好みの単位、日付、日付形式などの一般的な計器表示設定をスマートフォンから調整できます。

アプリはバイクから離れた場所でも使用できます。 走行中（アプリON）はバイクとスマートフォンが常に接続され、アプリにより走行ログデータが記録されます。 乗車後はアプリに最新の乗車情報が保存され、スマートフォンで確認することができます。 エンジンがオフのとき、または通信範囲外にあるときにアプリ経由で行われた変更は、イグニッションがオンになり、アプリがオンの状態でスマートフォンが通信範囲内にあるとすぐに適用されます。

*RIDEOLOGY THE APPは車両の走行中に使用することを目的としていません。

エリミネーター® SE ABS

2024 年のエリミネーターを補完するのは、まったく新しいエリミネーター SE の追加であり、エリミネーター ラインのさらなる拡大に役立ちます。 Eliminator SE は、標準モデルにいくつかの最先端の機能を追加し、スタイリッシュにストリートに繰り出すのに最適なマシンです。

まったく新しい 2024 カワサキ エリミネーター SE ハイライト:

• まったく新しい独特の色とグラフィック

• 全く新しいコンパクトなヘッドライトカウル

• 全く新しいフォークブーツ

• まったく新しい USB-C コンセント

• 2 パターンのカバーを備えたまったく新しいシート

特別な機能

他の製品とは一線を画す Eliminator SE は、独特で目を引くオレンジ色で、ポップな特別なグラフィックで装飾されています。 ヘッドライト カウルは、オリジナルのエリミネーター SE バイクに見られるものを彷彿とさせ、その巧妙な取り付け方法は、コンパクトでスタイリッシュなデザインをさらに高めるのに役立ちます。 便利な USB-C コンセントが右側のハンドルバーに取り付けられており、防水設計により風雨から保護します。 エリミネーター SE のシートは、標準シートと同様に全体的な形状は同じですが、2 パターンのシート レザーと上端に沿ったステッチが特徴です。

アクセサリー

ライダーは、シートカウル、ローシートおよびハイシート、カバー、ヘルメットロック、トールフロントガラス、DC 電源コンセント、フレームスライダーキット、ラジエータートリムなど、多数のカワサキ純正アクセサリーから選択して、ニーズに合わせてエリミネーターをカスタマイズできます。タンクパッド。

2024 Kawasaki Eliminator

エンジン

タイプ 4ストローク水冷DOHC4バルブシリンダーヘッド並列ツイン

変位

451cc

ボア＆ストローク

70.0×58.6mm

最大トルク

31.7 ポンドフィート @ 7,500 rpm

圧縮率

11.3:1

燃料システム

DFI® 32 mm スロットルボディ付き (2)

Digital Advance を備えた点火 TCBI

デジタルアドバンスを活用したTCBI

伝染 ; 感染

6速、ポジティブニュートラルファインダー付き

ファイナルドライブ

シールチェーン

レーキ/トレイル

30° / 4.8インチ

前輪の移動量

4.7インチ

後輪の移動量

3.5インチ

フロントタイヤサイズ

130/70-18

後輪タイヤのサイズ

150/80-16

ホイールベース

59.8インチ

フロントサスペンション

41mm 油圧伸縮フォーク

リアサスペンション

デュアルショック

フロントブレーキタイプ

シングル 310mm ディスク、2 ピストンバランス作動キャリパー付き

リアブレーキタイプ

2ピストンキャリパー付きシングル240mmディスク

燃料タンク容量

3.7ガロン。

シートの高さ

28.9インチ

車両重量

388.1 (ABS)/390.3 (ABS SE)/385.9 (非 ABS) ポンド

保証

12ヶ月

カワサキプロテクションプラス™

12、24、36、または48か月

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素晴らしい見た目のバイク。 真剣に。

私はこの仕事を長く続けてきたので、街中では正直言って全く馬鹿げた、非常識なリッターバイクやハイパースポーツ、ハーレーと同じくらいの値段のADV（メーカー希望小売価格のほぼ2倍でハーレーが順番待ちリストから売り出されていることは言うまでもありません）の開発を観察してきました。 。 この新しい現実はこれまでで最高のものです。 私は現在 Z400 をコレクションしていますが、これらの小さなバイクは大騒ぎです。